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隨著長三角地區(qū)城市化、工業(yè)化水平的快速推進，區(qū)域內(nèi)各城市大氣污染相互輸送、相互影響，空氣質(zhì)量一體化趨勢越來越明顯。并且，日漸體現(xiàn)出區(qū)域性大氣復(fù)合型污染特征。

　　江蘇省環(huán)保廳大氣辦有關(guān)負責(zé)人告訴記者，長三角污染日趨“同步”，由于各地的工作重點和模式也不同，步調(diào)很難統(tǒng)一。除體制和工作機制外，還有資金問題，各省、市推進區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控工作的專項資金很難同時到位，造成一些工作難以同步開展。

　　據(jù)介紹，目前上海已經(jīng)完成了城市PM2.5的來源分析，而在江蘇，PM2.5的源解析及行業(yè)比重，暫未有準(zhǔn)確的定論。所以，環(huán)保部監(jiān)測司認為，可在上海牽頭建設(shè)長三角預(yù)報預(yù)警中心。

　　上海市環(huán)保局局長張全日前介紹，機動車污染成了上海PM2.5污染的“重中之重”。目前正會同江蘇、浙江及有關(guān)部委籌建長三角大氣污染防治協(xié)作機制。他說：“長三角將研究實施環(huán)保標(biāo)識互認機制，通過共享車輛年檢等信息，異地執(zhí)法的技術(shù)準(zhǔn)備將可實現(xiàn)。”也就是說，今后長三角各城市對黃標(biāo)車的認證及處罰將一致。雖然南京的PM2.5來源比例沒有定論，但工業(yè)和機動車，特別是黃標(biāo)車排放的污染物是占大頭的。于飛